雷達（RADAR）可以分為兩種：一次雷達（PSR）利用無(wú)線(xiàn)電反射回波信息來(lái)發(fā)現目標，例如氣象雷達、多普勒雷達、著(zhù)陸雷達及監視雷達等；二次雷達（SSR）通過(guò)地面詢(xún)問(wèn)機和接收機載應答機反饋的信息來(lái)發(fā)現和識別目標.
二次雷達相對于一次雷達它具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1.二次雷達的工作方式是一問(wèn)一答，而一次雷達的工作方式是靠反射。
2.機載應答機的回答頻率不同于地面站詢(xún)問(wèn)機的詢(xún)問(wèn)頻率,可避免一次雷達常見(jiàn)的地物雜波、氣象雜波等干擾。
3.不依靠電波反射，所以同樣的探測距離發(fā)射功率比一次監視雷達低的多。
4.利用編碼信號進(jìn)行信息交換，能獲取更豐富的信息。
二次雷達系統最早是應用在空戰當中，是為了使雷達分辨出敵我雙方的飛機而發(fā)展的敵我識別系統。當把這個(gè)系統的基本原理和部件經(jīng)過(guò)發(fā)展后就用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷達系統。管制員從二次雷達上很容易知道飛機的二次雷達應答機代碼、飛行高度、飛行速度、航向等參數，使雷達由監視的工具變?yōu)榭罩泄苤频氖侄?，二次雷達的出現是空中交通管制的最重大的技術(shù)進(jìn)展，二次雷達要和一次雷達一起工作，它的主天線(xiàn)安裝在一次雷達的上方，和一次雷達同步旋轉。
二次雷達系統分為地面雷達設備(發(fā)射機)和飛機應答機（接收機）兩部分。它發(fā)射的脈沖是成對的，工作頻率:上行（發(fā)射頻率）1030MHz,下行（接收頻率）1090MHz。工作方式：一問(wèn)一答方式獲取信息，同時(shí)又和一次雷達一起工作。
地面雷達設備（發(fā)射機）重要參數：
1)發(fā)射頻率：1030MHZ
2)輸出功率：典型值0.5KW~2KW, 影響雷達的最大作用距離，天線(xiàn)增益，饋線(xiàn)損耗等
3)占空比：典型值0.1%，較高的占空比意味著(zhù)發(fā)射功率的提高，也意味著(zhù)可能出現的發(fā)射器材溫度過(guò)高的危險
飛機里的應答機（接收機）重要參數：
1)靈敏度：指雷達設備能夠接收到的最小輸入信號功率。ICAO建議切線(xiàn)靈敏度好于-85dBm
2)帶寬
3)動(dòng)態(tài)范圍：即接收機可以接收的信號強度范圍，要求大于60dB?？梢圆捎渺`敏度時(shí)間控制技術(shù)來(lái)增加接收的動(dòng)態(tài)范圍。
二次雷達系統地面上的雷達設備叫做發(fā)射機。而另一重要組成部分是飛機上裝的應答機，應答機是一個(gè)在接受到相應的信號后能發(fā)出不同形式編碼信號的無(wú)線(xiàn)電收發(fā)機，應答機在接收到地面二次雷達發(fā)出的詢(xún)問(wèn)信號后，進(jìn)行相應回答。這些信號被地面的二次雷達天線(xiàn)接收，經(jīng)過(guò)譯碼，就在一次雷達屏幕出現的顯示這架飛機的亮點(diǎn)旁邊顯示出飛機的識別號碼和高度，管制員就會(huì )很容易地了解飛機的位置和代號。為了使管制員在詢(xún)問(wèn)飛機的初期就能很快地把屏幕上的光點(diǎn)和所對應的飛機聯(lián)系起來(lái)，機上應答機還具有識別功能，駕駛員在管制員要求時(shí)可以按下“識別”鍵，這時(shí)應答機發(fā)出一個(gè)特別位置識別脈沖（SPI），這個(gè)脈沖使地面站屏幕上的亮點(diǎn)變寬，以區別于屏幕上的其他亮點(diǎn)。
二次雷達按照功能不同分為A模式，B模式，C模式和最先進(jìn)的是S模式，其中國內用的A模式可以給地面發(fā)送應答機編碼，C模式可以發(fā)送編碼和飛機上的高度表測得的高度信息，而S模式最厲害，可以把S模式想成手機那樣，可以用來(lái)呼叫飛行員甚至類(lèi)似于發(fā)短信那樣。
二次雷達探測距離一般在300-370公里。雷達信號實(shí)際應用要考慮諸多因素，比如天氣因素和飛機高度的影響。遠距離、低高度有時(shí)就覆蓋不了。如果設備周邊有障礙物，例如山可能也有影響。一般說(shuō)來(lái)，300公里沒(méi)問(wèn)題。